Автор: Елена ЛАРЕВА
На предприятиях ОАО «РЖД» продолжается структурная реформа. Она направлена прежде всего на повышение инвестиционной привлекательности отрасли. Естественно, реорганизация идет и на предприятиях Северной железной дороги, в том числе и в Сольвычегодском отделении СЖД.
Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте была утверждена правительством РФ в мае 2001 года. Реформа делилась на три этапа. Первый завершился в 2003 году созданием ОАО «РЖД», которое взяло на себя функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте. Все 100 процентов акций компании закреплялись в федеральной собственности. Суть второго этапа реформирования, уже состоявшегося, – создание ряда дочерних компаний.
Одна из них – ОАО «Федеральная пассажирская компания», которая, по данным сайта www.transday.ru, начала свою хозяйственную деятельность с 1 апреля 2010 года. В ФПК передано 16 региональных дирекций по обслуживанию пассажиров (в том числе котласская ДОП-6), 43 пассажирских вагонных депо, 29 вагонных участков, 15 железнодорожных агентств и 2 дирекции по обслуживанию пассажиров, а также более 24,6 тысячи пассажирских вагонов.
Сейчас на РЖД в процессе завершающий, третий, этап реформы, который можно назвать управленческим. Один из центральных вопросов нынешнего этапа состоит в определении оптимального сочетания вертикалей и горизонталей управления в холдинге РЖД.
Долгие годы на магистралях действовали отделения железных дорог. Согласно планам реформы их не будет. С 1 июля этого года безотделенческая структура уже внедрена на восьми железных дорогах, то есть на половине. С нового года не станет и Сольвычегодского отделения СЖД. Его функции (те же самые) будет осуществлять дирекция инфраструктуры Северной железной дороги.
Чем грозят эти реформы нашему городу, начнутся ли сокращения в отделении, где трудятся порядка трех тысяч человек, половина из которых в возрасте до 35 лет, мы попытались уточнить у руководства отделения. Правда, поговорить с начальником пока еще Сольвычегодского отделения СЖД Олегом Захожим оказалось невозможно по причине того, что на данный момент Олег Васильевич исполняет обязанности начальника Вологодского отделения СЖД.
– Нового штатного расписания пока нет. Но массовых сокращений не ожидается, – заверил начальник отдела управления персоналом СО СЖД Виктор Торопчин. – Произойдут изменения в структуре аппарата, у кого-то поменяются должности. Все работники, которые обслуживают наши железнодорожные предприятия, останутся на своих местах. Для получателей наших услуг абсолютно ничего не поменяется. Железная дорога как работала, так и будет работать.
Полностью неизменной на железнодорожном транспорте остается социальная сфера. Как рассказал Виктор Торопчин, на 2011–2013 годы утвержден коллективный договор ОАО «РЖД». Со стороны работников документ подписал председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николай Никифоров, со стороны работодателей – президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
– Все льготы и гарантии, весь социальный пакет для работников железнодорожного транспорта, в том числе для вышедших на трудовую пенсию, сохраняются по-прежнему, – объясняет Виктор Торопчин. – Также договор предусматривает индексацию заработной платы наших работников два раза в год.
Помимо этого, на следующий год от Сольвычегодского отделения поступили кадровые заказы в ПУ № 4 и Котласский учебный центр (дортехшкола). На базе школы-интерната ОАО «РЖД» открываются две разновозрастные группы для дошкольников, в первую очередь детей железнодорожников. Сам интернат также остается на балансе ОАО «РЖД».
Пока что в состав самого Сольвычегодского отделения входят Котласская и Сольвычегодская дистанции пути, эксплуатационно-вагонное депо, дистанция сигнализации, централизации и блокировки, дистанция гражданских сооружений и дистанция электроснабжения.
Локомотивное депо Сольвычегодск разделилось на два: эксплуатации и ремонта. Первое перешло в распоряжение дирекции тяги СЖД, второе – в центральную дирекцию по ремонту подвижного состава. Вагонно-ремонтное депо присоединилось к центральной дирекции по ремонту вагонов. ПМС № 114 теперь относится к дирекции по ремонту пути, а путевые дорожные мастерские – к дирекции по ремонту машин. Все вышеперечисленные железнодорожные предприятия находятся на территории нашего города, а их руководство – в основном в Ярославле и Москве.
Сколько денег потеряет в результате всех этих преобразований котласский бюджет, точно сосчитать невозможно. Да, эти предприятия по-прежнему платят НДФЛ и земельный налог. Но, как разъяснили в Собрании депутатов МО «Котлас», только в виде налога на имущество в связи с переводом движимого имущества локомотивного депо город недополучит в доходную часть бюджета 2011 года, согласно предварительному расчету (по данным, редоставленным железной дорогой), около 26 миллионов рублей.
Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте была утверждена правительством РФ в мае 2001 года. Реформа делилась на три этапа. Первый завершился в 2003 году созданием ОАО «РЖД», которое взяло на себя функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте. Все 100 процентов акций компании закреплялись в федеральной собственности. Суть второго этапа реформирования, уже состоявшегося, – создание ряда дочерних компаний.
Одна из них – ОАО «Федеральная пассажирская компания», которая, по данным сайта www.transday.ru, начала свою хозяйственную деятельность с 1 апреля 2010 года. В ФПК передано 16 региональных дирекций по обслуживанию пассажиров (в том числе котласская ДОП-6), 43 пассажирских вагонных депо, 29 вагонных участков, 15 железнодорожных агентств и 2 дирекции по обслуживанию пассажиров, а также более 24,6 тысячи пассажирских вагонов.
Сейчас на РЖД в процессе завершающий, третий, этап реформы, который можно назвать управленческим. Один из центральных вопросов нынешнего этапа состоит в определении оптимального сочетания вертикалей и горизонталей управления в холдинге РЖД.
Долгие годы на магистралях действовали отделения железных дорог. Согласно планам реформы их не будет. С 1 июля этого года безотделенческая структура уже внедрена на восьми железных дорогах, то есть на половине. С нового года не станет и Сольвычегодского отделения СЖД. Его функции (те же самые) будет осуществлять дирекция инфраструктуры Северной железной дороги.
Чем грозят эти реформы нашему городу, начнутся ли сокращения в отделении, где трудятся порядка трех тысяч человек, половина из которых в возрасте до 35 лет, мы попытались уточнить у руководства отделения. Правда, поговорить с начальником пока еще Сольвычегодского отделения СЖД Олегом Захожим оказалось невозможно по причине того, что на данный момент Олег Васильевич исполняет обязанности начальника Вологодского отделения СЖД.
– Нового штатного расписания пока нет. Но массовых сокращений не ожидается, – заверил начальник отдела управления персоналом СО СЖД Виктор Торопчин. – Произойдут изменения в структуре аппарата, у кого-то поменяются должности. Все работники, которые обслуживают наши железнодорожные предприятия, останутся на своих местах. Для получателей наших услуг абсолютно ничего не поменяется. Железная дорога как работала, так и будет работать.
Полностью неизменной на железнодорожном транспорте остается социальная сфера. Как рассказал Виктор Торопчин, на 2011–2013 годы утвержден коллективный договор ОАО «РЖД». Со стороны работников документ подписал председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николай Никифоров, со стороны работодателей – президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
– Все льготы и гарантии, весь социальный пакет для работников железнодорожного транспорта, в том числе для вышедших на трудовую пенсию, сохраняются по-прежнему, – объясняет Виктор Торопчин. – Также договор предусматривает индексацию заработной платы наших работников два раза в год.
Помимо этого, на следующий год от Сольвычегодского отделения поступили кадровые заказы в ПУ № 4 и Котласский учебный центр (дортехшкола). На базе школы-интерната ОАО «РЖД» открываются две разновозрастные группы для дошкольников, в первую очередь детей железнодорожников. Сам интернат также остается на балансе ОАО «РЖД».
Пока что в состав самого Сольвычегодского отделения входят Котласская и Сольвычегодская дистанции пути, эксплуатационно-вагонное депо, дистанция сигнализации, централизации и блокировки, дистанция гражданских сооружений и дистанция электроснабжения.
Локомотивное депо Сольвычегодск разделилось на два: эксплуатации и ремонта. Первое перешло в распоряжение дирекции тяги СЖД, второе – в центральную дирекцию по ремонту подвижного состава. Вагонно-ремонтное депо присоединилось к центральной дирекции по ремонту вагонов. ПМС № 114 теперь относится к дирекции по ремонту пути, а путевые дорожные мастерские – к дирекции по ремонту машин. Все вышеперечисленные железнодорожные предприятия находятся на территории нашего города, а их руководство – в основном в Ярославле и Москве.
Сколько денег потеряет в результате всех этих преобразований котласский бюджет, точно сосчитать невозможно. Да, эти предприятия по-прежнему платят НДФЛ и земельный налог. Но, как разъяснили в Собрании депутатов МО «Котлас», только в виде налога на имущество в связи с переводом движимого имущества локомотивного депо город недополучит в доходную часть бюджета 2011 года, согласно предварительному расчету (по данным, редоставленным железной дорогой), около 26 миллионов рублей.
