Автор:
Ирина ВЕДРОВА
3 мая распоряжением главы администрации Архангельской области Николая Киселева открыта навигация в Котласском и некоторых других районах области. Однако на водных объектах Котласа навигация началась намного раньше.
Начальник Лимендской базы обслуживания флота ОАО «Северное речное пароходство» Николай Лысаков сообщил:
– Для нас навигация открылась еще 3 апреля. В этот день для работы в районе котласского автомобильного моста были сданы два ледокола.
18–28 апреля нашим предприятием сдана в эксплуатацию основная масса судов, которые востребованы для работы на боковых реках и на Северной Двине. В настоящий момент мы активно готовим суда для работы в море. Часть из них ремонтируем силами собственного предприятия, часть – на Лимендском судостроительно-судоремонтном заводе.
Всего к Лимендской базе обслуживания флота относится 35 самоходных судов, большинство из которых буксиры, а также 55 единиц несамоходного флота. Эти суда ходят не только по Северной Двине, но и по Северному бассейну, в районе реки Ока и северных морей.
Николай Семенович также отметил, что их предприятие занимается и комплектацией флота кадрами. Всего в навигационный период работает около 460 человек. В этом году флот укомплектован полностью, в чем очень помогло Котласское речное училище, однако ощутим и дефицит сотрудников.
В апреле открылась навигация и для Котласского порта – филиала ОАО «Северное речное пароходство», занимающегося перевалкой грузов.
– 23 апреля мы начали выполнять первые заказы – разгружать баржи с лесом, пришедшие с реки Сухона, – рассказывает начальник порта, заместитель генерального директора ОАО «Северное речное пароходство» Леонид Варганов. – Заказы есть, но они могут быть выполнены только на судоходной реке. Надеемся, высокие уровни воды продержатся долго.
Какая же навигация без «речных дорожников», которые с момента прохождения льда обязаны вести судоходную обстановку. Руководитель государственного учреждения «Северо-Двинское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» Леонид Первушин сообщил:
– В 2006 году только береговых знаков нами было установлено 4227, плавучих – 5616. Помимо судоходной обстановки, мы занимаемся дноуглублением, выправлением рек и дноочищением. Правда, в последние годы дноочистительные работы не ведутся, так как на них совершенно не выделяется средств. Наша организация обслуживает водные пути Архангельской и Вологодской областей, а также Республики Коми – общей протяженностью 6658 км. Что касается открытия навигации, отмечу, что 19 апреля от Великого Устюга до Котласа нами был направлен теплоход «Касатка».
Один из основных видов деятельности Севводпути – дноуглубительные работы.
– Мы работаем по федеральной программе поддержания габаритов, по которой для нормальной работы флота требуется глубина 160 см. И на это выделяются деньги, но для поддержания таких габаритов они недостаточны, – рассказывает Леонид Первушин. – В настоящий момент на Северной Двине габариты в среднем составляют 145 см, что далеко от нормы. А все из-за недостаточного финансирования. Для примера, в прошлом году на все виды работ Севводпути из федерального бюджета было выделено около 200 миллионов рублей. По нормативам требовалось 350 миллионов. Благодаря заработанным предприятием средствам нам удалось продлить дноуглубительные работы. Однако даже с учетом этих средств мы далеки от суммы, необходимой на содержание водного пути. Что касается областного бюджета, то до 2004 года область участвовала в финансировании дноуглубительных работ, а в последние годы средства на это не выделяются.
При спаде воды на Северной Двине вновь начнутся дноуглубительные работы. И продолжатся, пока будут деньги. Хотя их необходимо проводить в больших объемах, особенно в районе автомобильного моста через Северную Двину. По мнению Леонида Семеновича, основной причиной образовавшегося в декабре затора стало именно то, что река в этом месте очень мелкая. В результате она пошла по другому руслу, размыла левый берег, повредила опоры моста.
3 мая распоряжением главы администрации Архангельской области Николая Киселева открыта навигация в Котласском и некоторых других районах области. Однако на водных объектах Котласа навигация началась намного раньше.
Начальник Лимендской базы обслуживания флота ОАО «Северное речное пароходство» Николай Лысаков сообщил:
– Для нас навигация открылась еще 3 апреля. В этот день для работы в районе котласского автомобильного моста были сданы два ледокола.
18–28 апреля нашим предприятием сдана в эксплуатацию основная масса судов, которые востребованы для работы на боковых реках и на Северной Двине. В настоящий момент мы активно готовим суда для работы в море. Часть из них ремонтируем силами собственного предприятия, часть – на Лимендском судостроительно-судоремонтном заводе.
Всего к Лимендской базе обслуживания флота относится 35 самоходных судов, большинство из которых буксиры, а также 55 единиц несамоходного флота. Эти суда ходят не только по Северной Двине, но и по Северному бассейну, в районе реки Ока и северных морей.
Николай Семенович также отметил, что их предприятие занимается и комплектацией флота кадрами. Всего в навигационный период работает около 460 человек. В этом году флот укомплектован полностью, в чем очень помогло Котласское речное училище, однако ощутим и дефицит сотрудников.
В апреле открылась навигация и для Котласского порта – филиала ОАО «Северное речное пароходство», занимающегося перевалкой грузов.
– 23 апреля мы начали выполнять первые заказы – разгружать баржи с лесом, пришедшие с реки Сухона, – рассказывает начальник порта, заместитель генерального директора ОАО «Северное речное пароходство» Леонид Варганов. – Заказы есть, но они могут быть выполнены только на судоходной реке. Надеемся, высокие уровни воды продержатся долго.
Какая же навигация без «речных дорожников», которые с момента прохождения льда обязаны вести судоходную обстановку. Руководитель государственного учреждения «Северо-Двинское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» Леонид Первушин сообщил:
– В 2006 году только береговых знаков нами было установлено 4227, плавучих – 5616. Помимо судоходной обстановки, мы занимаемся дноуглублением, выправлением рек и дноочищением. Правда, в последние годы дноочистительные работы не ведутся, так как на них совершенно не выделяется средств. Наша организация обслуживает водные пути Архангельской и Вологодской областей, а также Республики Коми – общей протяженностью 6658 км. Что касается открытия навигации, отмечу, что 19 апреля от Великого Устюга до Котласа нами был направлен теплоход «Касатка».
Один из основных видов деятельности Севводпути – дноуглубительные работы.
– Мы работаем по федеральной программе поддержания габаритов, по которой для нормальной работы флота требуется глубина 160 см. И на это выделяются деньги, но для поддержания таких габаритов они недостаточны, – рассказывает Леонид Первушин. – В настоящий момент на Северной Двине габариты в среднем составляют 145 см, что далеко от нормы. А все из-за недостаточного финансирования. Для примера, в прошлом году на все виды работ Севводпути из федерального бюджета было выделено около 200 миллионов рублей. По нормативам требовалось 350 миллионов. Благодаря заработанным предприятием средствам нам удалось продлить дноуглубительные работы. Однако даже с учетом этих средств мы далеки от суммы, необходимой на содержание водного пути. Что касается областного бюджета, то до 2004 года область участвовала в финансировании дноуглубительных работ, а в последние годы средства на это не выделяются.
При спаде воды на Северной Двине вновь начнутся дноуглубительные работы. И продолжатся, пока будут деньги. Хотя их необходимо проводить в больших объемах, особенно в районе автомобильного моста через Северную Двину. По мнению Леонида Семеновича, основной причиной образовавшегося в декабре затора стало именно то, что река в этом месте очень мелкая. В результате она пошла по другому руслу, размыла левый берег, повредила опоры моста.
